Ich bin leider kein Rückewagen Experte.
Aber für mich sieht das so aus, als wird der Rückewagen im Dreipunkt angehängt. Weil Deichsel kann ich keine sehen.
Und der Zylinder dient wohl irgendwie als oberlenker. Auf jeden Fall hat der an der Kolbenstange ein Auge das Oberlenker Größe haben könnte.

Auf jeden Fall hab ich sowas noch nie gesehen.

Grüße Markus

So wie es aussieht pendelt der in der Umterlenker Aufnahme in den Langlöchern . Das sieht zwar nach nicht viel aus ist aber doch schon einiges wo sich das Gespann verschränken kann .Der hydraulik Zylinder stabilisiert das ganze mit ihm wird einem Aufbäumen des Schleppers entgegengewirkt.

Das pendeln übernehmen die Langlöcher in den die Hydraulikarme eingebolzt werden .
Mit Fanghaken etwas Wagemütig .
Der Hydraulikzylinder ist statt dem Oberlenker verbaut !
Persönlich gind ich den Wagen super !
Mit welchem Schlepper möchtest Du den fahren ?
Denke min 100 PS
Gruß aus Franken
Johannes

Guten Morgen Matthias,

hast Du es bei der Firma Gassner mal probiert? Die gibt es anscheinend noch. Der Schriftzug passt, allerdings bauen die nur (noch) Pflüge. Vielleicht haben die ja noch Unterlagen.

Ich denke auch, dass die seitliche Verschränkung über die Langlöcher gelöst wird. Ob das reicht, insbesondere wenn man mit vollem Lenkeinschlag aus einer steilen Gasse ausfährt kann ich nicht einschätzen.

Ich bin allerdings anderer Meinung als Stefan. Nach den Fotos bilden Unterlenker, Oberlenker und Schlepper ein festes Dreieck. Dies kann ich in der Höhe je nach Länge des Oberlenkers verändern. Das Aufbäumen bzw. das notwendige Knicken bei normaler Fahrt kann ich damit aber nicht verhindern weil die rückenwagenseitigen Koppelpunkte mehr oder weniger auf einer Achse liegen.

Gruß Jörg

Ich denke das der Oberlenker zwischen Oberlenkerpunkt und Unterlenker kommt und gespannt wird, dadurch werden die Unterlenker nach unten gehalten und gleichzeitig hat man durch den Druck auf den Oberlenkerpunkt mehr Belastung auf den Vorderräder. Das ist bei großen Güllewagen ähnlich.

So habe mich etwas schlau gemacht was fehlt an dem Anhänger ,die Stützen. Mit dem Hydraulikzylinder übt man vom Oberlenkerpunkt druck auf die Deichsel aus um die Standfestigkeit zu erhöhen.

Der angehängte Schlepper dient als Abstützung. Habe im landtreff forum was gefunden aus ich nach Unterlenkeranhängung gesucht habe.

Das Rechercheergebnis von Stefan ist ziemlich sicher richtig. Der Oberlenker hat die Funktion einer Verwindungssperre, die zumindest an allen Knickschlepper im Wald vorhanden ist. Bei unseren Forstschleppern dient der Forderwagen bei gesperrtem Mittelgelenk als Gegengewicht bei schwerer Kranarbeit. Fahren ist damit allerdings nur sehr eingeschränkt möglich, da das Neigen von Forder- und Hinterwagens gegeneinander verhindert wird und die Hinterachse im Zweifel einseitig in der Luft bleibt.

Ich bin weiterhin der Meinung, dass mit der Anbauart kein Druck auf die Vorderachse ausgeübt werden kann. Die Unterlenkerbolzen in den Langlöchern sind der Drehpunkt in Längsrichtung zwischen Schlepper und Kranwagen. Wo sollte der Zug sonst horizontal abknicken. Egal wie der Oberlenker steht. Wenn der Oberlenker druck auf den Kranwagen ausübt wandern die Bolzen im Langloch nach oben und werden dort fixieret. Die Drehbarkeit in den Bolzen bleibt aber meiner Meinung nach erhalten.

Ich hoffe ich habe nicht irgendwo eine kapitalen Denkfehler…

Einen schönen Sonntag

Jörg

Gegen das verwinden kann ich dir einen Lösungsvorschlag machen. An der Unterlenkeraufnahme eine massive starre Platte quer und an die Unterlenker vom Traktor eine massive Ackerschine und zwischen diese beiden Teile ein masiver Drehpunk wie bei einer Anhängekupplung.